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Author / 酷乐汽车
大家都了解，原本寄予厚望的日产和本田的合作，最后没成。
丰田汽车公司董事长丰田章男老爷子，对2024年12月23日本田-日产合并谈判的破裂表现出明确态度。
这位极为喜欢汽车的老爷子，在同意《Automotive News》专访时指出——三方联合发布会回避了汽车产业的核心议题。
现年68岁的丰田章男老爷子，极为喜欢汽车运动和赛车，1984年加入丰田，见证并主导了这家日本车企登上全球销售量冠军宝座的全过程。
在他看来，这场被寄予厚望的合并谈判存在根本性缺点——
"发布会内容让人失望，全程未涉及具体商品规划。"
他指出，协议文本充斥着"协同效应""业务整理"等空泛定义，仅模糊提及平台标准化和车型共享计划，缺少实质性技术细节。
针对日产事后发布的电动化路线图——包括全新纯电跨界车Leaf、Micra与马上推出的Sentra轿车和英菲尼迪商品线扩展计划，丰田章男维持审慎态度。
他援引汽车产业史案例指出："历史上鲜有通过企业合并达成竞争优势跃升的成功范例。规模扩张短期或显效益，长期维系却困难重重。"
合并谈判破裂的重点症结在于本田的控股诉求。
相较于雷诺-日产-三菱网盟的平等构造，本田更倾向将日产变为附属子公司。
这种控制权博弈与丰田的多品牌策略形成鲜明对比：丰田通过股权渗透成功运营大发、雷克萨斯、日野等子品牌，同时持有斯巴鲁20%、马自达5.1%、铃木4.9%、五十铃4.9%的策略股份。
丰田章男特别强调，规模效应的双刃剑特质。
丰田旗下八知名品牌2024年全球销售量达10,821,480辆，同比微降3.7%，但千万级体量带来的管理复杂度已令其直言"运营重压巨大"。
这种认知来自于其独特的产业哲学——
在坚守精益生产原则的同时，通过策略网盟而非资本并购达成技术共享。
也就是说，要做的好，而不是只不过做了。
丰田从未舍弃内燃机，而且还在混合动力技术范围持续深耕，其与马自达、斯巴鲁联合研发的新一代高效内燃机项目，正是这种开放合作理念的最新实践。
大家有理由相信，丰田章男老爷子的这种考虑，或许能为日本汽车产业提供新的整理思路——在维持品牌独立性的首要条件下，通过核心技术协作应付电动化转型挑战。
期待将来会有更好的汽车。
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